Wednesday, November 30, 2011
Wednesday, November 23, 2011
Monday, November 21, 2011
Saturday, November 19, 2011
Friday, November 18, 2011
Thursday, November 17, 2011
Tuesday, November 15, 2011
Monday, November 14, 2011
Sunday, November 13, 2011
Saturday, November 12, 2011
Wednesday, November 9, 2011
Tuesday, November 8, 2011
Monday, November 7, 2011
Sunday, November 6, 2011
Friday, November 4, 2011
Thursday, November 3, 2011
Wednesday, November 2, 2011
Belgrade aerial tramway
Urbani vazdušni kablovski transport
Reverzibilan
sistem:
Pojedinačan kapacitet vozila: 180 (Memfis)
Kapacitet kompozicije: 213 (Sinsinati)
Kapacitet sistema: 8,722 (Narita aerodrom, Japan)
Dužina sistema: 1710m
Kontinualan
sistem:
Kapacitet volzila 92 putnika (Aerodrom Cirih) i do 200
putnika (Vanoise Express, Alpi)
Broj vozila u sistemu: do 79 (Pariz De Gol, aerodrom)
Brzina kretanja: 8-10 m/s (36km/h)
Najduža linija:
96km, Kristineberg-Boliden, Švedska
Najviše podizanje:
3.374m, Chilecito, Argentina
Karakteristike:
nečujan, ne ispušta nikakve gasove, ne traži zemljište,
radi po svim vremenskim prilikama, visoki kapacitet, visok stepen isplativosti ,
mali troškovi održavanja
Primeri:
Šamoni:
dužina linije: 1832m
denivelacija: 1000m
brzina: 5,3m/s
protok: 3000korisnika/h
kapacitet 8/10
broj gondola: 66
Kopaonik:
Prevozni kapacitet skijališta: 24.000 korisnika/h
Nova četvorosedežna žičara na Kopaoniku:
kapacitet: 3.500 korisnika/h
Vrednost
žičare (bez zemljišta): 3,5 miliona evra (sistem Dopelmajer)
Beogradski
(laki*)metro:
Prva linija
lakog metroa treba da košta po predračunu preko 1 milijardu evra, što je
preoptimistička pretpostavka, jer nije poznato šta se nalazi ispod površine
grada
Za početnu
cenu od 1 milijarde evra za jednu liniju lakog metroa, na primer, moguće je
napraviti čak 286 žičara kao što je četvorosedežnica na Kopaoniku, koja ima
kapacitet 35.000 korisnika za 10 sati, odnosno, 35.000x286=10,010,000
korisnika, što je ukupan broj stanovnika u širem centru grada.
Kapacitet beogradske gradske železnice je 2.700
putnika/sat
Stručnjaci
upozoravaju da većina gradova koji imaju sličnu konfiguraciju terena kao
Beograd, recimo, San Francisko, uopšte nemaju metro zbog komplikovane procedure
izgradnje, jer brdovit teren nije pogodan za kontinuirane radova i teži je za
planiranje
*Razlika
između lakog i teškog metroa: u masi i osovinskom opterećenju vozila, a ne u
načinu izvođenja trase. Pogrešno je zaključiti da je laki mtero jeftiniji od
teškog.
Subscribe to:
Posts (Atom)